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  • 三大原因 歐股後市可期

    隨著法國政局雜音轉小,全球股市近日大開香檳慶祝,尤其是歐股,不論是上周或是今年來,都締造領先全球的亮眼漲幅,摩根投信指出,歐股短線除了政治干擾消弭利多加持,歐洲央行 (ECB) 上周宣布維持寬鬆貨幣政策,不但宣示經濟前景將續獲政策支撐,企業今年首季獲利成長有望繳出 7 年來新高好成績達 24%,更為歐股增添資金魅力,惟不確定性尚存,建議投資人可以透過多重資產來搶進歐股。

    歐元區最新利率會議於上周落幕,摩根多重收益基金產品經理陳若梅說明,ECB 一如市場預期維持利率與購債規模不變,並保持量化寬鬆措施彈性,總裁德拉吉於會後表示,近期經濟數據強勁,歐元區經濟下行風險正減弱,加上 4 月綜合採購經理人指數 (PMI) 初值來到 6 年高點,最新調查顯示該區企業與消費者信心走升至 2007 年 8 月以來最高,歐元區經濟可說是正處於近年來最佳狀態,可望為歐股行情添利多。

    陳若梅分析,除了 ECB 續行寬鬆提供景氣及歐股表現支撐,隨政治風險在法國總統大選首輪投票後暫時減弱,全球投資風向球也有轉向至歐股的趨勢,根據 EPFR 資料,歐股自 3 月來表現超越全球股市,道瓊歐洲 600 指數今年來累計總報酬高達 9.3%,不僅優於美股二手車貸款利率及汽車貸款計算和日股的 7.47% 和 2.52%,更超越 MSCI 世界指數的 8.64%。

    歐洲企業近期正值首季財報旺季,陳若梅指出,目前道瓊歐洲 600 指數成分企業中已有 37% 企業發布財報,其中有 67% 的企業盈餘優於預期,為近 8 年最佳表現,另外,每股純益(EPS) 年增率高達 24%,創下 7 年來最佳成長紀錄,是美國 S&P500 指數成分企業首季 EPS 年增率的 2 倍,強勁企業獲利有利推升 2009 年以來落後美股表現的歐股延續補漲行情。

    展望歐股後市,陳若梅認為,美國股市估值已來到歷史高檔水準,加上近期美股面臨政策不確定性疑慮,未來資本利得空間相對有限;反觀歐洲,今年以來經濟數據明顯轉佳,加上法國選舉干擾暫消,且股市估值低於美股,後續較美股更具上漲潛力。

    不過,陳若梅提法拍屋貸款華南銀行醒,儘管不論是基本面、資金面或價值面都顯示歐股深具投資價值,投資人仍須提防尾端風險,在提高投資勝率前提之下,建議投資人可透過歐股投資比重高,並同時廣納全球收益的多重資產基金,來參與歐股落後補漲的行情。

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    張景森談前瞻:馬英九愛台12建設 編8年是正確

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    前瞻基礎建設計畫橫跨8年,外界多所質疑,行政院政務委員張景森3中午接受POP Radio廣播節目表示,這沒有侵奪下一任總統職權,例如馬英九的「愛台十二建設」就是編8年,「我們沒有批評他」,「所以馬英九先生編8年是正確的;我們這次編8年,這也是正確的」。他說,國家建設哪有人編4年,「我們是近視眼的國家嗎?」

    張景森接受電台訪問時表示,前瞻計畫不是上台才想的,蔡英文已經選過一次總統,上次已經發佈過十年政綱,當時發展的大問題,在十年政綱裡面已經談很清楚。

    張景森表示,後來雖然沒有當選,但幾乎每個星期都會有一次由蔡英文親自主持的政策研討,台灣何去何從。嚴格講起來,這個事情已經想了十年。因此520之後,政府就開始籌劃這個國家型政策。

    為什麼要舉債支應888百億元,張景森表示,不過是每一年增加1千多億,與年度總預算加起來,與馬政府時代公共建設的投資比,沒有增加很多。這樣建設幅度,還遠不足應付國家發展需要。

    張景森表示,這特別預算安排,每一年也都要編預算送到立法院,因此也沒有侵奪下一任總統的執政權。他說,但國家重大建設,例如軌道建設、治水建設,四年能完成嗎?

    張景森表示,例如馬英九的「愛台十二建設」就是編8年,「我們沒有批評他」,沒有用侵奪下任總統執政權來批評他。原因是國家建設應該有長期計畫,「所以馬英九先生編8年是正確的;我們這次編8年,這也是正確的」。他說,這個國家建設哪有人編4年,「我們是上海銀行預借現金利息近視眼的國家嗎?」

    另外,台北市長柯文哲質疑基隆輕軌沒有整體考量,還有高雄若再蓋捷運,自籌款將超出舉債上限;捷運是迷思,像是淡海輕軌「會虧到不省人事」。

    對此,張景森表示,他跟柯文哲很熟,柯常講一些很正直的話,批評淡海輕軌會虧到不省人事,這是事實,但要不要去做,他房貸計算公式excel不同意柯的看法,因為大眾運輸建設,本來就不是看財務是否自主來決定要不要做。

    張景森說,大眾運輸是基礎建設,若要用票價、通行費等來滿足投資,是不可能的事情,只是大虧跟小虧的問題,像是高速公路或快速道路,也沒有都收費,在財務上也沒有平衡。

    張景森指出,台北市的捷運一開始只有木柵線,當時營運量也房貸二胎資格很低,等到十字線通車,運量才慢慢成長,高雄捷運最近運量也有提升。捷運最終能形成軌道運輸網,才有足夠吸引力把私人運具的乘客轉移到大眾運輸,不能用單一片段的財政效益,來決定要不要做。

    至於前行政院長毛治國的批評,張景森說,毛治國「他骨子裡是反對輕軌」,現在政府做的輕軌有3條,都是扁政府時代核定的,馬政府竟然拖了8年沒動,且任內沒有核定任何輕軌。

    張景森表示,交通界有些人很討厭輕軌,認為應該提供普及化公車服務,但扁政府時代就有擬定公車普及計畫,馬政府及現在的蔡政府也延續去做,兩者並不衝突。

    至於彰化是否需要捷運?他表示,「不要太天龍國啦」,彰化是大台中生活圈的一部份,目前鐵路已經高架化,人口超過100萬人,高鐵烏日站跨過一條河就到彰化,輕軌可以延伸服務到彰化北部債務協商後貸款及銀行借款

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